当稳固、安全、传统的沃尔沃变得性感而运动时，天平另一端的竞争对手们就必须提高警惕。因为它们即将面对的是改头换面的对手，特别是当它拥有可以折叠的硬顶和更唯美修长曲线的时候。

　　沃尔沃并不善于打造那些让人一眼看去就爱得要死的车型，即使是已经性感得有些怪异的C30也如是。不过对于如何让低调的消费者接受其产品却并不是难题，它们拥有着与生俱来的冷峻和沉稳，特别是在安全方面的造诣颇深，所以它们的车型在世界上的许多地方都会受到欢迎。

　　面前的C70却显然不同以往的沃尔沃车型，除了这台我们熟识的T5发动机，沃尔沃C70还拥有着更加性感和修长的长相，看来北欧人越来越不甘心将自己的激情掩埋在平庸的外表之下。

　    如果单看车头，相信很多人会将之与S40相混淆。而事实也确实如此，S40的平台上不仅诞生出了C30，C70也同样来自于此。而C70的前脸与S40几乎如出一辙，同样是饱满的弧线，同样是突出的进气格栅，甚至拥有同样的描了“黑眉”的“双眼”。而侧面的线条则更为流畅，上扬的车尾很有层次感，尤其是锐利的尾灯是沃尔沃少有的设计，值得炫耀一番。

　    尽管沃尔沃在涡轮的道路上远没有同样来自北欧的萨博走得坚定，但T5发动机同样不容小觑。事实上，没有人会怀疑T5涡轮增压发动机的澎湃动力，320 N·m的扭矩需要一台大小相当的宝马330i才能在瞬间提速时与之抗衡，而沃尔沃C70显然要便宜一些，对于那些处事低调的客户来说，C70无疑是个理想的选择。2 500 r/min之后可以明显感觉涡轮的完全介入，而那一刹那高昂的声浪也极具诱惑力。与T5发动机匹配的5挡手/自一体变速器则要舒缓许多。8.0 s的0~100 km/h加速时间看上去似乎是个不错的成绩，但事实上1 771 kg的整备质量却拖了后腿，因此这个成绩尚不及S40的7.5 s。不过相比S40，C70的轮胎尺寸得以提升，扁平比更高的235/45 R17规格终于在起步急加速时更配得上320 N·m能量的瞬间爆发。

　　坚实的底盘在出色的应对速度之后，无法将所有细微的振动拒之车外，拥有较强互动性的悬架显然不是为那些喜欢轻柔、舒缓驾驶的客户所准备的。

　　作为Coupe车型的“通病”，C70车内的空间同样不令人满意。那个收藏了厚厚的3层玻璃、钢板的尾部占用了太多的空间，使得C70的后排很难与S40相匹敌。当你打开车顶在阳光下飞驰的时候可不希望车内的物品被吹得到处乱飞，沃尔沃当然不会忘记这点——除去手套箱外，车门内侧以及后排座椅两侧能够关闭的储藏格无疑是储藏CD等小物件的最佳场所。人性化的设计还包括一键式关闭、开启4车窗、行李厢内的储物空间限位装置等等。

　　复杂的三段式硬顶开启或折叠的过程都是一种享受，仅仅需要30 s时间，你就能够在路人的惊异目光下完成变身动作。当然敞篷车不是简单地“将车顶拿掉”的车子，沃尔沃在安全这方面显然不用人们去督促，主动式防滚架系统在敞篷车上配备并不是什么新鲜事，但沃尔沃C70上的这套系统还能在遭到自身被后车追尾碰撞时弹出，以防止后车有向前飞出的物件击中自身车内的乘客，尽管这样的可能性微乎其微。而全新设计的侧面气帘IC在翻滚时对全车四个座位能有效地提供头部保护，而且能维持一段的充气时间以保证即使是连续的翻滚状态下都起到支撑作用。

　　或许是头顶的硬顶敞篷太具诱惑力，沃尔沃并未再为车主设置更多的可供“把玩”的配置，诸如GPS、DVD、倒车影像等装备都没有写进配置清单，在这方面，沃尔沃显然过于吝啬了。

　　尽管曾经有着“富豪”的阔气名头和激情四射的涡轮增压发动机，但略现老气的面貌和低调的整车风格很容易就被那些喜欢个性、时尚的车主们所冷落。第一代沃尔沃C70在2004年取得最佳年度销售业绩，但是当时的全球销量也仅仅是7 000辆。如今第二代C70已将软顶改为硬顶，尽管拥有迷人的身段和激情澎湃的内心，但保守的内饰和有待提高的空间却似乎仍是自身的羁绊。而事实上，C70也是目前沃尔沃在中国市场表现最为低调的车型，64.8万元的售价在一定程度上制约了其销路，要知道同平台的S40早已跌破30万元了，而翻倍的价格真的仅仅为了得到头顶的可折叠钢板么？

　　在新一代萨博车型已经变得如北欧的冰峰般锐利的时候，沃尔沃是否也要学会装扮自己呢？希望打破天平平衡的不仅仅是头顶的一片蓝天——当下一代C70站在我们面前时，内外皆变。