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何为兄弟车,不知道吧！就是共享的底盘技术。由于本田Civic从诞生至今，因为一直成为本田公司最畅销的主力车，累积拥有1600万量，所以其底盘的开发成本低，加上底盘设计优异，再加从上1980年代起流行「一底多用」的设计趋势，当然HONDA也就顺势推出许多「兄弟车」，这其中有成功也有失败之作。2006年东风本田即将导入第八代Civic车，今天我们就来读读Civic共享底盘的文化。
1980年2月：Quint是一部为了追求机能性与合理性而诞生的房车。车身尺码为4110×1615×1355mm、轴距为2360mm的Quint，具有轻快的性能、舒适的乘坐空间与高经济性等优点，刚直的车身线条已跳脱Civic的影子。仅有五门掀背与1.6升引擎（90hp）供消费者选择的Quint，后座椅背可前倾为HONDA车系首度出现的配备，同时顶级车型还有电动天窗，可惜当时产品定位不明，因而导致停产的命运。
Ballade
1980年8月：以第二代Civic为基础研发出来的Ballade，在问世的五年间共有两代车型，车身为4095×1600×1345mm的Ballade，不论是装铺陈或外型设计均与Civic相同，最大的差异点在于前保杆造型与车尾/灯组的设计。采用1.5升单凸轮轴的引擎可发挥80hp的最大马力，此外还有1.3升引擎供选择。1983年9月Ballade进行第二代改款动作，基本上是以半启闭式头灯组（与CR-X相同）与第三代Civic作一区隔，不过1.3升与1.5升的动力心脏共有三种设定，分别为1.3升12气门、1.5升化油器（90hp/12.8kgm）、1.5升PGM-F1（100hp/13.2kgm）。变速箱方面除了标准的五速手排，也有在当时堪称高档的四速自排变速系统。
Concerto
1988年6月：HONDA与英国ARG（AUSTIN ROVER Group）共同开发的Concerto，外型上具有相当浓厚的贵族气息。以Civic为基础所设计的Concerto，共分为主力的四门车型与便利挂帅的五门掀背两种，而侧边三扇车窗是外型上的最大特征，内装采用木纹饰板与选配的皮革座椅均替HONDA日后在高级车领域立下功劳。拥有较第三代Civic长50mm的轴距，舒适的乘坐空间与丰富的配备则颇有中型车的架势。动力方面则共有1.5升（91hp/12.1kgm）、1.6升（120hp/14.5kgm、105hp/13.8kgm）供消费者选择。1991年的小改款，除了在颜面做些修改外，原厂也增加一具1.6升双凸轮轴引擎（130hp/14.7kgm）。
CR-X
1983年6月：原本以Ballade Sports CR-X为名的新车型，在上市2个月后即广受年轻消费者的欢迎，从此便以CR-X之名独立出来。在北美素有HONDA小钢炮之称的CR-X，初期共有1.3升与1.5升两种引擎设定。到了1987年9月第二代CR-X出现，此时所采用的动力增加一具1.6升160hp马力的VTEC引擎，外型则变得更具性能跑格。1992年3月全新第三代CR-X现身，并更名为del Sol，车身采用硬顶电动敞篷（北美为手动）的设计在当时堪称话题，虽然1.6升的马力达170hp，同时符合年轻消费者的需求，可惜休旅车当道而导致停产。
1992年11月：以第五代Civic为基础而诞生的Domani，基本上被原厂设定为Concerto的后继车，所以在外型、内装甚至动力底盘的设计上，均可看见Civic的影子，不过定位上却较Civic来得年轻。而动力方面共有三具：1.8升B18B DOHC（140hp）、1.6升VTEC（130hp）、1.6升（120hp），随后于1994年又增加一具1.5升VTEC-E（94hp）的引擎。1997年1月，第二代Domani与第六代Civic并没有太大的差别，动力方面与Civic相同，共有1.6升VTEC-E（120hp）、1.6升（120hp）与1.5升（105hp）三种。
1985年2月：原本位于Quint车型下的 Integra，因为受到消费者的青睐再加上Quint停产，1989年4月第二代Integra一现身，旋即让日本与北美消费市场掀起一阵狂澜。流线优美的造型及大面积的后厢尾窗玻璃，加上三门/五门的掀背设定，与当时性能车所流行的启闭式头灯组，动力共有1.6升（135hp/115hp/160hp）、1.8升（140hp）的设定。
1996年2月：以第六代Civic车身暨底盘为基础，加上Orthia的头灯组，便成为Integra SJ，此部四门房车引擎仅有1.5升VTEC自然进气（105hp）一种设定。此车的出现无非是想藉由Integra的名气，以提升消费者对Civic的买气，可惜此招并未引来太多顾客的青睐。
CR-V
1995年10月：外型洗炼并具有强烈都会气息的CR-V，可说是本田第一部高底盘的休旅车。以Civic底盘为蓝本的CR-V，外挂式备胎的设计的确增添几分越野风，无中扶手与落地式排档座（自排车型）则营造出更为宽敞的空间。2.0升B20B DOHC引擎为CR-V的单一标准动力，五速手排与四速自排则为变速箱的选择。为了达到饶富生活上的趣味与方便性，折叠式餐桌及两段式开启后尾厢车门/玻璃也随车附赠。
1996年3月：由于休旅市场的大幅需求，因此便以第六代四门Civic的底盘为基础，设计出强调运动性的五门旅行车Orthia。这部4570×1695×1450mm、2620mm轴距的Orthia，虽是Civic的衍生车种，但置物空间却可由标准的436公升变化至820公升，而且动力上与Accord B20B（2.0升DOHC 145hp/18.2kgm）、Integra的B18B（1.8升DOHC 140hp/17.2kgm）两具引擎相同。同时四轮双A臂悬吊底盘与四轮驱动系统均为它的标准配备。
Stream
2000年10月：轿式休旅来临的时代，原厂推出一款名为Stream的七人座单厢车款，底盘和引擎甚至连变速系统都与Civic共享，其中主打的1.7升（130hp）的引擎堪称当时最高科技；2.0升心脏（156hp）则与CR-V相同。强调空间机能性的Stream旋即成为市场热销车款，2004年为了因应全新设计风貌，进行小改款，当然便利的七速手自排CVT也成为标准配备。
2004年7月：以第八代Civic所采用的新底盘、新引擎所推出的三排七人座休旅车Edix，严格来说算是Stream的衍生，也是替新一代Civic铺路。外型更为流线、内装设计更趋近Minivan的Edix，共有1.7升（130hp）与2.0升（156hp）两种直四引擎，变速系统有四速与五速两种自排选择。目前在日本当地每月平均销售约3000辆。而欧规版称为FR-V，具备柴油引擎。 | 
